自2023年至2024年間，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市場內(nei)出現(xian)了一個顯著的術語變遷現(xian)象(xiang)，即“全球車(che)”這一表(biao)述(shu)逐漸淡出公眾視野(ye)，其昔日的輝(hui)煌與影(ying)響力悄然減弱(ruo)。取(qu)而代之的是，在各類(lei)新品發布會與營銷策(ce)略(lve)中(zhong)，頻繁(fan)涌現(xian)出如“遙(yao)遙(yao)領先”或(huo)“XX萬元以內(nei)性(xing)能特出”等更為精(jing)準且強調本土競爭優(you)勢的表(biao)述(shu)方式。這一變化不(bu)僅反映了汽(qi)車(che)市場宣(xuan)傳(chuan)策(ce)略(lve)的調整，更深層次(ci)地揭示了國(guo)內(nei)車(che)企在技(ji)術創新、性(xing)價比優(you)化及市場定位方面的深刻(ke)轉(zhuan)型與戰(zhan)略(lve)重(zhong)構。

　　當然(ran)，營銷的話(hua)術未必(bi)會是事實(shi)，全(quan)球(qiu)(qiu)車(che)在營銷中消失也會復歸。在以(yi)往，全(quan)球(qiu)(qiu)車(che)的另一面是特供車(che)，彼(bi)時(shi)掌握話(hua)語權的車(che)企在發布會或(huo)者其它宣(xuan)傳渠道中，都會將(jiang)全(quan)球(qiu)(qiu)車(che)單獨拎出來解析與強調(diao)。

　　因(yin)為，如果一款車(che)同時在中日歐美取得高(gao)銷量，這相當于是對整車(che)的(de)先進性、安全、口(kou)碑、技(ji)術等(deng)評級做出了極高(gao)的(de)認證(zheng)。

　　真(zhen)正在大(da)市場里(li)經過(guo)考驗(yan)的全(quan)球車，意味著(zhu)要(yao)同時被IIHS、E-NCAP、C-NAP、J-NAP等(deng)各(ge)(ge)自細節不同的標(biao)準虐過(guo)一遍，并獲(huo)得(de)高分。簡而言(yan)之，一個真(zhen)正的學(xue)霸，可(ke)以面對各(ge)(ge)種各(ge)(ge)樣的考驗(yan)，從容不迫。

　　當然，真(zhen)正的全球(qiu)車，在以(yi)(yi)往都是(shi)跨(kua)國(guo)巨頭們的專屬。而如今，隨著比亞迪(di)的崛起，中(zhong)國(guo)汽(qi)車也證明了一件事，國(guo)產車并(bing)非(fei)只靠便宜與性(xing)價比，還(huan)可以(yi)(yi)靠實(shi)力。最新數據顯示(shi)，比亞迪(di)元PLUS上市至今全球(qiu)累計銷量79萬+，出口國(guo)家地區110個，中(zhong)國(guo)全球(qiu)車已經實(shi)質性(xing)崛起。

　　多國暢銷，月銷破3萬下的新常態

　　從(cong)元PLUS身(shen)上(shang)，可以驗證中國全(quan)球車(che)，在(zai)面對合資全(quan)球車(che)時，真實的最(zui)新結果(guo)。

　　以年(nian)度為口徑的(de)統計數(shu)據中，截止2023年(nian)結束(shu)時，元PLUS在上(shang)市22個月后，全(quan)球累(lei)計銷量超61萬輛；

　　以國(guo)別(bie)(bie)為單位(wei)進行統計，除中國(guo)市場外，元PLUS分別(bie)(bie)在泰國(guo)、以色列、新加坡、巴西、瑞典(dian)、澳(ao)大利亞、新西蘭(lan)等(deng)國(guo)家和地區取得銷量領先；

　　在(zai)中國車市，元PLUS在(zai)上市14個月(yue)后，在(zai)所有SUV中取得銷量冠(guan)軍；

　　2023年(nian)全(quan)年(nian)，元PLUS全(quan)年(nian)的(de)銷量交超(chao)41萬(wan)輛(liang)，且(qie)在(zai)第四(si)季度(du)連續三個月超(chao)3萬(wan)輛(liang)。進入2024年(nian)，盡管(guan)車市(shi)內卷還(huan)在(zai)加劇(ju)，吉利、長安等車企(qi)分(fen)別在(zai)10-15萬(wan)元的(de)細分(fen)市(shi)場里跟進了同類(lei)產(chan)品(pin)，它的(de)銷量走勢卻依然穩定，且(qie)處于高位。

　　2024年上半年，元PLUS的銷量排(pai)在中國車市SUV全品(pin)類(lei)TOP4。剛剛過(guo)去的8月，元PLUS銷量超過(guo)3萬(wan)輛。

　　海關(guan)數據顯示(shi)，2023年，比亞迪在中國以外(wai)的(de)銷量超(chao)24.2萬(wan)輛，增長(chang)336%，其(qi)中元PLUS（ATTO 3）超(chao)10萬(wan)輛；在歐洲(zhou)市場，2023年售出(chu)12363輛。

　　換(huan)言之，作為比亞(ya)迪e3.0平臺的(de)(de)首款A級SUV，它目前成功的(de)(de)實現(xian)了2個目標，一是(shi)，成為了中國10萬-15萬元城市(shi)(shi)SUV的(de)(de)市(shi)(shi)場開創者；二(er)是(shi)，助力比亞(ya)迪在全球市(shi)(shi)場站穩腳跟。

　　再從更細分的市場競爭來看，能看出相(xiang)關數字的真(zhen)實含金量。

　　乘(cheng)聯(lian)會數據顯示，2017年-2022年，10萬-15萬元(yuan)價位純電(dian)動SUV，市占率(lv)持(chi)續下滑，直(zhi)至(zhi)元(yuan)PLUS上市后開始拉回，并(bing)不斷上漲至(zhi)今。

　　中(zhong)國(guo)車(che)市里(li)，從2023年到2024年，它在(zai)細分市場里(li)的新增對手包括(kuo)，零跑C10(全景看車(che))與(yu)C11、埃安(an)(an)Y、埃安(an)(an)V、哪吒X、深藍S7，如果再加上(shang)廣義插(cha)電混動，這份名(ming)單中(zhong)還會新增吉利銀河(he)L7、奇(qi)瑞風云(yun)T9，以及比亞(ya)迪自(zi)家DM-i的相(xiang)關產品。

　　在全球市(shi)場(chang)(chang)，其4萬(wan)歐(ou)元以(yi)內(nei)的(de)價格(ge)，在歐(ou)洲直接和大眾(zhong)ID.3重疊；而在美洲市(shi)場(chang)(chang)，其面對的(de)主要(yao)對手是(shi)(shi)大眾(zhong)、通用、豐田(tian)、現代(dai)、日(ri)產(chan)、本田(tian)。盡管如此，交卷數據(ju)喜人(ren)，根據(ju)巴西(xi)汽(qi)車經銷(xiao)商聯合會的(de)數據(ju)，中國車企新能源(yuan)汽(qi)車今年以(yi)來在巴西(xi)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)增長迅(xun)速，1月至4月的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)達48000輛(liang)，比亞迪在純電動車市(shi)場(chang)(chang)獨(du)占(zhan)(zhan)鰲頭，市(shi)占(zhan)(zhan)率74.49%，元PLUS在之中也是(shi)(shi)頭功一件。

　　在(zai)(zai)競(jing)(jing)爭中(zhong)脫穎而出，歸根結底還是(shi)和(he)元PLUS的產(chan)品(pin)力(li)相關。中(zhong)國車(che)市中(zhong)，刀片電池在(zai)(zai)安全性等方面的先發(fa)優勢(shi)明顯，消(xiao)費(fei)者認知廣泛，另外從(cong)(cong)各車(che)企在(zai)(zai)新能(neng)(neng)源(yuan)的技術競(jing)(jing)賽中(zhong)還能(neng)(neng)看出，比亞迪從(cong)(cong)八合一電驅、電機、空間、智能(neng)(neng)化(hua)等方面的思考上(shang)，都取得了先發(fa)優勢(shi)。

　　容易懂的語(yu)言就是，比亞迪通過e3.0一(yi)系(xi)(xi)列的技術迭代，率先(xian)經(jing)歷了(le)頭家規(gui)模的家用客戶考驗，先(xian)是陸續(xu)戰勝了(le)日系(xi)(xi)、德系(xi)(xi)的同價位(wei)合資燃油車(che)，占(zhan)領了(le)用戶心智(zhi)。之后(hou)，在面對一(yi)眾后(hou)追的同類中國車(che)企時，能夠(gou)依(yi)托空間、耐用性(xing)等綜合技術實力，保持優勢。再通過新(xin)一(yi)輪的技術迭代，如(ru)此前預告(gao)的第二(er)代刀片電池，以及2024年公(gong)布(bu)的整車(che)智(zhi)能計劃等投放，將優勢再次拉開。

　　 全球考驗之后，真實產品力要深層看

　　表(biao)層的(de)結論如(ru)上文所述，如(ru)果從技術細分(fen)的(de)角度(du)看，還能得到更深層的(de)新答案。

　　因為要匹配全(quan)球(qiu)消費者需求、通過(guo)全(quan)球(qiu)的(de)安全(quan)碰撞測試等，比亞迪工程師團隊在進行全(quan)球(qiu)車的(de)研發時，要考慮的(de)KPI細分項工作量會顯著增加(jia)。

　　在出海至今，它通(tong)過的權威驗(yan)證，也進一步證明(ming)了(le)前(qian)瞻研發的先進性。

　　如，安全部分(fen)，E-NCAP在2022年測(ce)試(shi)(shi)后(hou)給出(chu)的(de)(de)結(jie)論(lun)為，比亞迪ATTO 3正(zheng)面偏移碰撞測(ce)試(shi)(shi)良(liang)好，駕駛(shi)員和乘客身體保(bao)護(hu)良(liang)好，全剛性(xing)壁障(zhang)碰撞測(ce)試(shi)(shi)，駕駛(shi)員和后(hou)排(pai)座(zuo)位的(de)(de)假人(ren)所有關(guan)鍵(jian)身體區域保(bao)護(hu)良(liang)好；兒童乘員所有身體關(guan)鍵(jian)區域被保(bao)護(hu)良(liang)好；對(dui)于路(lu)面行(xing)人(ren)，前引擎蓋對(dui)于行(xing)人(ren)頭部的(de)(de)保(bao)護(hu)良(liang)好。安全輔助測(ce)試(shi)(shi)中，ATTO 3的(de)(de)AEB系統可(ke)以對(dui)行(xing)人(ren)和騎自(zi)行(xing)車的(de)(de)人(ren)做出(chu)反(fan)應(ying)，也可(ke)以對(dui)其它(ta)車輛做出(chu)反(fan)應(ying)。

　　日本日經BP 拆解(jie)比(bi)亞迪相關車型之(zhi)后，理解(jie)了e3.0平臺(tai)，給出了其他檢驗結論。主要包括，電驅(qu)的(de)高(gao)度(du)集成化，即提升了整車能量使用效率，也釋(shi)放了空間(jian)，留給設計和工程團隊，更多(duo)的(de)對駕駛(shi)性能、乘坐(zuo)空間(jian)等進行(xing)發揮(hui)。

　　八(ba)合一電(dian)動驅動橋，大(da)量的減(jian)少(shao)了高(gao)(gao)壓電(dian)纜(lan)與連接器數量。最終，在保持技術先進性(xing)的同(tong)時，極(ji)大(da)的降低了成(cheng)本，主(zhu)要(yao)因高(gao)(gao)壓電(dian)纜(lan)多為手工作業(ye)，電(dian)纜(lan)直徑較粗(cu)且較硬(ying)，因此難以操作。

　　在(zai)全球(qiu)(qiu)各(ge)種(zhong)細(xi)分的(de)考驗、監督(du)以及分析之下，元PLUS的(de)全球(qiu)(qiu)車成色(se)基本被檢驗到了十分清晰的(de)狀態。

　　拿下安全(quan)測試部分的(de)高分，可以(yi)實現穿刺試驗，且不起火不冒煙的(de)刀片(pian)電池頭功一件。在(zai)2020年刀片(pian)電池重(zhong)慶首次公開觀(guan)摩活動(dong)中，比(bi)亞迪弗(fu)迪甚至(zhi)公布(bu)(bu)其可以(yi)突破傳統(tong)，一定程度(du)上(shang)實現結構件的(de)功效，并被(bei)目前(qian)市(shi)場所廣(guang)泛學習和使用。另外，也與e3.0平(ping)臺(tai)整合(he)的(de)CTB技術(shu)有關，40000N·m/°以(yi)上(shang)的(de)整車高扭轉剛度(du)，進一步提(ti)升(sheng)安全(quan)性。而在(zai)日本媒體的(de)拆解(jie)中，X合(he)一電驅，整車線束布(bu)(bu)置等(deng)，則是中國(guo)新能(neng)源汽車技術(shu)全(quan)球領先的(de)驗證。

　　總之(zhi)，全球(qiu)車的(de)(de)出發(fa)點與(yu)定位之(zhi)下，比(bi)亞(ya)迪元PLUS和汽車誕生140余(yu)年來的(de)(de)所有(you)成(cheng)名(ming)車一樣(yang)，在(zai)全球(qiu)的(de)(de)考(kao)驗之(zhi)下，自(zi)身(shen)實力水漲船高。帶來的(de)(de)好處就是，比(bi)亞(ya)迪學(xue)習(xi)和理解了(le)全球(qiu)車如(ru)何造，也在(zai)不斷的(de)(de)學(xue)習(xi)之(zhi)中積(ji)累下一輪的(de)(de)爆(bao)發(fa)，這也必(bi)將使(shi)中國汽車消費者受益。

　　全球經歷，反哺研發與產品定義，最終特(te)出勢(shi)且實惠的(de)車型，留在中國(guo)市場。優勢(shi)繼續發展(zhan)下去，會(hui)像雪球一樣越滾越大。